青島羅德通用機械設(shè)備有限公司與云南昆明某機場簽訂了凸輪轉(zhuǎn)子泵應(yīng)用于航空煤油裝卸車的銷售合同，因此對于航空煤油這個領(lǐng)域進行了深入的研究和思考。

航空油料是國家重要戰(zhàn)略物資，是航空器的專用燃料，目前除晉江機場、南陽機場等少數(shù)幾個支線機場外，全國支線及通勤機場由國家授權(quán)中國航油集團公司提供航空煤油配置及保障服務(wù)，借助中國航油在全國主要運輸機場成熟的航空煤油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及分銷渠道，目前支線機場的航空煤油供應(yīng)保障比較通暢，操作流程規(guī)范，基本可以滿足當?shù)孛窈竭\輸需求。通用航空油料消耗量及比例

利用飛行總量與航油消耗量的關(guān)系，對通用航空的航油消耗量進行預(yù)測，航油總消耗量等于通用航空飛行總量（h）、通用航空平均每小時耗油量（L/h）、航油（含航空煤油和航空汽油）平均密度（kg/L）三者的乘積。根據(jù)通用航空現(xiàn)狀的分析結(jié)論，通用航空小時耗油量為160L/h，航油平均密度為0.8kg/L，航空汽油、航空煤油的消耗比為1:4。

2012－2020年，通用航空航空汽油占通用航空用油總消耗比例按20%計算，則到2020年，通用航空航空汽油加油量約為5×10^4t、航空煤油加油量約為20×10^4t。三、通用機場航空油料保障面臨的問題1加油需求量小并且通用機場分散雖然未來幾年通用航空將以較快的速度發(fā)展，但由于目前通用航空規(guī)模的基數(shù)較小，通用航空器的數(shù)量和飛行小時總量相對較小，同時由于通用航空飛行時間短、小時耗油量低等原因，通用航空航油加油量不大，根據(jù)以上預(yù)測，到2020年，通用航空加油量約25×10^4t，總加油量相當于一個中型機場規(guī)模。

另根據(jù)供油公司預(yù)測，2020年我國運輸機場油料業(yè)務(wù)量將達到4695×10^4t，我國支線機場業(yè)務(wù)量483×10^4t，屆時通用、支線機場航油加油量只占全國機場的10.8%。而通用航空油料需求量僅為美國2010年需求量的5.1%；航空汽油需求量僅為美國2010年航空汽油需求量的8.3%。

通用、支線機場存在數(shù)量多、分布零散的問題。航空汽油作為國家戰(zhàn)略物資仍由國家發(fā)改委下達計劃，而發(fā)改委對需求量低于5000t/a以下的不予審批，而國內(nèi)通用航空企業(yè)普遍需求量在500t/a以下，油料需求分散難以聚集；在企業(yè)層面，中國石油集團公司實行銷售四統(tǒng)一（資源統(tǒng)一配置、產(chǎn)品統(tǒng)一標準、網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一布局、價格統(tǒng)一管理等）后，煉廠無單獨銷售權(quán)限，必須由中國石油銷售公司統(tǒng)一調(diào)配，從中國石油內(nèi)部匯總需求量到下達生產(chǎn)計劃鏈條過長。

為解決航空汽油短缺，一些通用航空企業(yè)選擇在茂名、湛江等地委托當?shù)責捰蛷S少量生產(chǎn)自給，這些煉油廠雖是正規(guī)石化企業(yè)，生產(chǎn)出的航空汽油也符合其規(guī)范要求的各項性能參數(shù)指標，但沒有國家相關(guān)部門發(fā)放的航空汽油生產(chǎn)牌照。此外，部分通用航空企業(yè)為解決油荒，也有委托山東等地的小煉廠生產(chǎn)無證航空汽油，甚至采用汽車用油予以替代的情況，因而給通用航空企業(yè)帶來飛行安全隱患。

除改革現(xiàn)有配給制度，解決航空汽油生產(chǎn)廠家少、生產(chǎn)能力有限、產(chǎn)量低的現(xiàn)狀外，如何科學布局建設(shè)配送中心，通過對航空煤油二次配送，平衡通用和支線機場數(shù)量多且零散、航油加油量小與生產(chǎn)集中的矛盾，完善航油保障供應(yīng)體系，亦是急需解決的問題。2缺乏適用通用航空的油料價格體系民航發(fā)[2006]31號文件《關(guān)于印發(fā)航空煤油銷售價格改革方案（試行）的通知》，采取了“以東補西、以大補小、以外養(yǎng)內(nèi)”的價格管理原則，文件中規(guī)定的航空煤油的進銷差價以大區(qū)域為單位，未能真實反映各機場的實際成本費用情況，也使得支線機場航油供應(yīng)呈現(xiàn)普遍虧損的局面。

目前通用、支線機場的通用航空飛行器存在飛行架次多，加注量少的特點，而現(xiàn)行民航航油價格體系以銷售量噸為進銷差價單位，航空煤油的銷售價格不能反映供油企業(yè)的真實成本，這將極大挫傷供油企業(yè)保障通用航空油料的積極性。

通勤機場航空煤油保障方面，中國航油依靠完善的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，較好地完成了對通用航空的保障。在航空煤油價格體系方面，基本按照民航發(fā)[2006]31號文件執(zhí)行。此外在部分機場，針對部分通用航空飛行器單架次加油量少、加注速度慢、需重力加注等特點，對該部分客戶加收加油出車服務(wù)費（或技術(shù)服務(wù)費）。上述費用的收取，由供油公司和使用單位簽署《航空燃料供應(yīng)合同》補充協(xié)議進行約定。
目前國內(nèi)尚無專業(yè)的航空汽油供應(yīng)企業(yè)，通用航空企業(yè)航空汽油資源獲取渠道混亂，主要表現(xiàn)為部分航空汽油渠道缺乏購銷合同、資源獲取不穩(wěn)定、結(jié)算單據(jù)發(fā)票缺失等。同時銷售價格混亂，最高時航空汽油每噸炒到3×10^4元甚至更高，給通用航空企業(yè)運營帶來較大影響。

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